R 18

PVP 24.590  

*Precios recomendados para Península y Baleares. Incluye transporte, IVA e impuesto de matriculación (IEDMT). Este último puede variar por Comunidades Autónomas; consulte el tipo impositivo que corresponda. Gastos de matriculación y pre-entrega no incluidos.

LA NUEVA BMW R 18.

EL ALMA ES TODO LO QUE IMPORTA

La nueva R 18 representa nuestra historia y dispone de nuestros rasgos distintivos más icónicos y que hemos seguido desarrollando, consecuentemente, con el paso del tiempo. El resultado: una Cruiser con mucha personalidad, un motor bóxer con la cilindrada más potente que jamás hemos creado y elementos de diseño atemporal como, por ejemplo, la doble línea blanca de la R 18 First Edition.

 

 

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Una Cruiser a primera vista.

La «flyline» es alargada y baja. El bastidor de acero con lijado doble rodea el enorme y escultural motor que resalta la impresionante presencia de la máquina. A todo esto se le pueden sumar numerosas opciones de equipamiento personalizado: las características de la R 18 se han reducido al máximo para conseguir una personalización máxima. 

Desde 1923 confiamos en el motor bóxer, por convicción.  El motor bóxer de doble cilindro y 1802 cc de la R 18 tiene la cilindrada más potente que jamás hayamos construido. El par de giro máximo es de 158 Nm y lo alcanza a las 3000 rpm -1  Entre 2000 y 4000 rpm -1  está siempre por encima de 150 Nm y, así, se consigue un par de giro continuo típico de un motor bóxer. Con 4750 rpm-1  el «Big Boxer» alcanza los 67 kw (91 CV). De esta forma unimos la tradición más profunda con la técnica moderna. Para conseguir una emoción auténtica en la carretera

 

RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DESTACADAS

Datos técnicos

Motor

Tipo Motor bóxer de cuatro tiempos con dos cilindros refrigerado por aceite o por aire con dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales
Diámetro x carrera

107.1 mm x 100 mm

 
Cilindrada

1802 cc

Potencia nominal

67 kW a 4750 rpm

Relación de compresión

9.6 :1

Par máximo

158 Nm a 3000 rpm

Control de la mezcla

Inyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor: BMS-O con acelerador electrónico.

Control de emisiones
Catalizador regulado de 3 vías

Prestaciones y consumo

Velocidad máxima

Más de 180 km/h

Consumo a 100 km con-forme al WMTC

5.6 l/100km

Tipo de combustible Súper sin plomo (máx. 15 % etanol, E 15) Número de octano 95 90 índice antidetonante
   

Sistema eléctrico

Alternador

Alternador de imanes permanentes 600 W (potencia nominal)

Batería 12 V / 26 Ah, sin mantenimiento
 

 

Transmisión

Embrague

Embrague en seco de seguridad

 
Cambio

Caja de cambios con 6 velocidades con corte helicoidal

Transmisión
Cardán

Chasis / frenos

Chasis

Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados

Rueda y suspensión delanteras

Horquilla telescópica

Rueda y suspensión traseras

Pieza oscilante de dos brazos de metal con brazo central telescópico

Recorrido de las suspensiones delantera/trasera

120 mm / 90 mm

Distancia entre ejes

1731 mm

Avance

150 mm

Ángulo del conjunto del manillar

57,3°

Llantas

Rueda de radios (solo delantera)

Llanta delantera

3,5″ x 19″

 
Llanta trasera

5,0″ x 16″

Neumático delantero

120/70 R 19

Neumático trasero

180/65 B16

Freno delantero

Freno de doble disco, 300 mm de diámetro, pinza fija de cuatro émbolos

Freno trasero

Freno monodisco, 300 mm de diámetro, pinza fija de dos émbolos

ABS BMW Motorrad Integral ABS (versión integral parcial)

Dimensiones y pesos

Altura de asiento con peso en vacío del vehículo

690 mm

 
Longitud del arco de la entrepierna con peso en vacío

1630 mm

Capacidad útil del depósito

aprox. 16 l

 
Reserva

Aprox. 4 l

Longitud

2440 mm

Altura (sin retrovisores)

1126 mm

Altura (sobre espejo retrovisor, con el peso del vehículo vacío según DIN)

1232 mm

Anchura (con retrovisores)

964 mm

Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno 1)

345 kg (1)

 
Peso máximo admisible

560 kg

Carga útil (con equipamiento de serie)

215 kg

(*1) De acuerdo con la directriz VO (UE) 168/2013 con todos los fluidos, con equipo estándar y alimentado con al menos el 90% del volumen útil del tanque.