R 18

LA NUEVA BMW R 18.
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Una Cruiser a primera vista.
La «flyline» es alargada y baja. El bastidor de acero con lijado doble rodea el enorme y escultural motor que resalta la impresionante presencia de la máquina. A todo esto se le pueden sumar numerosas opciones de equipamiento personalizado: las características de la R 18 se han reducido al máximo para conseguir una personalización máxima.
Desde 1923 confiamos en el motor bóxer, por convicción. El motor bóxer de doble cilindro y 1802 cc de la R 18 tiene la cilindrada más potente que jamás hayamos construido. El par de giro máximo es de 158 Nm y lo alcanza a las 3000 rpm -1 Entre 2000 y 4000 rpm -1 está siempre por encima de 150 Nm y, así, se consigue un par de giro continuo típico de un motor bóxer. Con 4750 rpm-1 el «Big Boxer» alcanza los 67 kw (91 CV). De esta forma unimos la tradición más profunda con la técnica moderna. Para conseguir una emoción auténtica en la carretera
RESUMEN DE CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DESTACADAS
Datos técnicos
Motor
Tipo | Motor bóxer de cuatro tiempos con dos cilindros refrigerado por aceite o por aire con dos árboles de levas accionados por cadenas sobre los cigüeñales |
Diámetro x carrera |
107.1 mm x 100 mm |
Cilindrada
|
1802 cc |
Potencia nominal
|
67 kW a 4750 rpm |
Relación de compresión
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9.6 :1 |
Par máximo
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158 Nm a 3000 rpm |
Control de la mezcla
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Inyección electrónica en el tubo de admisión/gestión digital del motor: BMS-O con acelerador electrónico. |
Control de emisiones
|
Catalizador regulado de 3 vías |
Prestaciones y consumo
Velocidad máxima |
Más de 180 km/h |
Consumo a 100 km con-forme al WMTC |
5.6 l/100km |
Tipo de combustible | Súper sin plomo (máx. 15 % etanol, E 15) Número de octano 95 90 índice antidetonante |
Sistema eléctrico
Alternador |
Alternador de imanes permanentes 600 W (potencia nominal) |
Batería | 12 V / 26 Ah, sin mantenimiento |
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Transmisión
Embrague
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Embrague en seco de seguridad |
Cambio
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Caja de cambios con 6 velocidades con corte helicoidal |
Transmisión
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Cardán |
Chasis / frenos
Chasis |
Bastidor de acero con doble lijado y refuerzos atornillados |
Rueda y suspensión delanteras
|
Horquilla telescópica |
Rueda y suspensión traseras
|
Pieza oscilante de dos brazos de metal con brazo central telescópico |
Recorrido de las suspensiones delantera/trasera |
120 mm / 90 mm |
Distancia entre ejes |
1731 mm |
Avance |
150 mm |
Ángulo del conjunto del manillar |
57,3° |
Llantas |
Rueda de radios (solo delantera) |
Llanta delantera |
3,5″ x 19″ |
Llanta trasera |
5,0″ x 16″ |
Neumático delantero |
120/70 R 19 |
Neumático trasero |
180/65 B16 |
Freno delantero |
Freno de doble disco, 300 mm de diámetro, pinza fija de cuatro émbolos |
Freno trasero |
Freno monodisco, 300 mm de diámetro, pinza fija de dos émbolos |
ABS | BMW Motorrad Integral ABS (versión integral parcial) |
Dimensiones y pesos
Altura de asiento con peso en vacío del vehículo
|
690 mm |
Longitud del arco de la entrepierna con peso en vacío
|
1630 mm |
Capacidad útil del depósito |
aprox. 16 l |
Reserva |
Aprox. 4 l |
Longitud |
2440 mm |
Altura (sin retrovisores)
|
1126 mm |
Altura (sobre espejo retrovisor, con el peso del vehículo vacío según DIN)
|
1232 mm |
Anchura (con retrovisores)
|
964 mm |
Peso en vacío en disposición de marcha con el depósito lleno 1)
|
345 kg (1) |
Peso máximo admisible
|
560 kg |
Carga útil (con equipamiento de serie)
|
215 kg |
(*1) De acuerdo con la directriz VO (UE) 168/2013 con todos los fluidos, con equipo estándar y alimentado con al menos el 90% del volumen útil del tanque.